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(7 de mayo de 2019) – Funcionarios de gobierno colocaron la primera piedras en la tercera fase del proyecto de construcción de los carriles de manejo de congestión vehicular —conocidos como carriles de peaje variable (Dynamic Toll Lanes o DTL) o carriles reversibles— que conectarán desde la carretera PR‑30 en Gurabo hasta la PR‑18 a la altura del Centro Médico en Río Piedras.
Esta fase del proyecto, de cinco fases en total, tendrá un costo de unos 40.2 millones de dólares y se proyecta que creará unos 1,005 empleos directos, indirectos e inducidos.
“Este sistema, similar al que ya existe en la PR-22 entre Toa Baja y Bayamón, ha probado tener un impacto positivo en esa importante vía. No solo ha dado más alternativas a los conductores, sino que ha aliviado dramáticamente la congestión vehicular en los carriles regulares. El beneficio es tanto para los que toman el carril variable o reversible, como para quienes deciden continuar utilizando el carril regular”, sostuvo el gobernador Ricardo Rosselló.
El gobernador añadió que “reiteramos que este proyecto significa mucho más que la construcción de accesos y la conexión vial entre municipios: significa un paso importante para lograr una mejor calidad de vida”.
Por su parte, el secretario del Departamento de Transportación y Obras Públicas, Carlos Contreras Aponte, afirmó que “sí, estos carriles reversibles tendrán un peaje variable, igual que el utilizado en Toa Baja. No obstante, en esencia, no se trata de un peaje adicional. Al igual que en Toa Baja, la utilización del carril reversible es opcional: si el conductor opta por pagar el peaje de este carril, queda eximido del pago del peaje original, en este caso, en Caguas norte”.
Contreras Aponte supuestamente “desmintió la información difundida por legisladores de minoría en la Cámara de Representantes, quienes aseguraron que estos carriles reversibles tendrían cinco estaciones de peaje”.
“Los carriles reversibles o de peaje dinámico que estamos construyendo para conectar desde Gurabo hasta San Juan, por ser una vía sumamente larga y con cinco entradas y salidas en toda la ruta, tendrá una antena o detector de peaje en cada una de estas, pero el peaje se cobrará una sola vez. Esto no es distinto a lo que existe, sin ninguna controversia, en otros estados y países que tienen este sistema de DTL”, explicó el secretario.
Mientras, la directora ejecutiva de la Autoridad de Carreteras y Transportación, Rosana M. Aguilar Zapata, explicó que “con este proyecto se anticipa que esta velocidad mínima promedio podría ser de 45 millas por hora, al contrario de las 20 mph promedio de la actualidad”.
